年，吉利汽车将销量目标定在了1,,辆。
1月销量为11.18万辆，同比下滑29%。中国市场的销量为10.96万辆，同比减少28%，完成了全年目标总份额的8%。
数据显示，吉利轿车共售出4.19万辆，SUV车型共售出6.88万辆，MPV销量为辆，新能源品牌几何汽车销量近乎腰斩。一眼看过去，有销量过万的领头产品，也有过于惨淡的新车型，两极分化下也有种种隐喻迹象，吉利在产品、品牌上更应该如履薄冰。
三缸机，各大车型的绊脚石
头部车型先滑落，让吉利高端战略丢分连连。SUV车型主力“博越家族”1月销量为台。年博越累计销量为18.6万辆，同比下滑23.1%。目前的销量情况只有一个词：后劲不足。
博越的销量危机可谓四面伏敌。
一是竞品冲击。最大的冲击无疑是长安CS75PLUS。新款车型在今年1月份销量达辆，同比增长56%，并且连续4月蝉联SUV月销量排行榜亚军。月均销量继续保持在2.5万辆以上，博越的头号竞争者来势汹汹。
CS75家族火的有头有尾。
外观上，相比博越PRO较为保守的外观，CS75PLUS运动版采用了黑色蜂窝状的进气格栅、动感十足的腰线、双边单出式的排气……虽然设计上有雷克萨斯的影子，但美观度几乎得到高度一致。内饰上，CS75PLUS采用了双12.3英寸连屏的设计，科技感也要比博越PRO更胜一筹。同时CS75PLUS的动力组合可以说是其最大的亮点，两种动力总成，1.5T发动机匹配爱信6AT变速箱，以及蓝鲸2.0T发动机匹配爱信8AT，7.5秒即可破百。
此外，相比于长安CS75PLUS有诚意的动力组合，博越PRO1.5T三缸发动机加6AT变速箱的组合自然有很多人避免踩坑。1.8TD+7DCT的动力参数也让很多人不解，毕竟之前博越的1.8T四缸发动机一直匹配6AT变速箱，而目前博越PRO和款博越上，居然换成了7速双离合。对于那些在意三缸机或双离合的消费者，两个版本都有硬伤，自然会影响销量。
客观来说，博越系列受三缸机冲击不算大，而其他新款车型则不能幸免。年上市的MPV嘉际销量1逾台，一是空间问题。对于第三排空间来说，头部空间和腿部空间都不宽裕，直接影响了乘坐体验；二是三缸机带来的问题，所以在同级别竞品中并无优势。
单车型的问题，其实正是吉利品牌产品结构的深层次原因。
吉利近期的量产车多以三缸机为主，三组气缸只能以1-2-3或1-3-2的顺序交替做功，内燃式发动机依靠的是燃油爆燃产生动能推动活塞曲轴运转转化为扭矩，交替式点火作用则会交替的产生作用力，发动机在这种力的影响下会左摇右摆。这种发动机的最大问题是运行中必然产生会产生振动。
振动随着车架传导至车内则会产生“环绕立体声”一样的低频噪音，至此车辆的NVH体验会变得很差。机脚胶的滤震橡胶块会在使用过程中出现自然老化，老化后会变硬变脆而逐渐失去减震功能，用车体验会变得相当差，这是三缸发动机无法否认的缺点。
当然，我们可以说这是迫于当前排放要求以及燃油消耗规定使用三缸机。但值得