(一)PET基材：
PET基材又称聚酯基片，学名聚乙烯对苯二酸酯，从石油中提炼而来。它的特点是耐久性强、坚固、高韧性、耐潮、耐高低温、弹性良好。窗膜一般选用的是光学级的PET，这样才能达到非常通透的效果，早些年传统相机用的胶卷就属于光学级的PET。杜邦生产的PET材料就属于品质最好的一类，当下日本和韩国一些厂家也生产较高质量的PET。它清澈透明，经本体渗染着色、金属氧化镀层、磁控溅射、夹层合成等多种工艺处理，成为具有同一特性的膜体。
(二)功能膜层：
有金属层的膜根据金属层含量分为：单光膜（单层金属层）、双光膜（双层金属层）。
单光膜结构：耐磨层（经过硬化处理的PET基膜）、金属离子层、PET基膜、安装胶层（含紫外线UV吸收剂）、保护膜。
双光膜结构：耐磨层（经过硬化处理的PET基膜）、金属离子层、PET基膜、金属离子层、PET基膜、安装胶层（含紫外线UV吸收剂）、保护膜。
通过热蒸发或磁控溅射技术将铝、金、铜、银等金属制成多层致密的高隔热金属膜层。金属材料中的外壳层电子(自由电子)一般没有被原子核束缚，当被光波照射时，光波的电场使自由电子吸收了光的能量，而产生与光相同频率的振荡，此振荡又放出与原来光线相同频率的光，称为光的反射。金属的导电系数愈高，穿透深度愈浅，反射率愈高。这些金属层会选择性地将阳光中的各种热能源，包括红外线、紫外线及可见光热能反射回去，再配合膜上的颜色对太阳热辐射的吸收后，再二次向外释放，随着室外的空气流动带走一部分热量。从而有效起到隔热的作用。
(三)颜色的形成机制：
1.染色膜（分为：表层染色膜、夹层染色膜）
表层染色膜，是直接把有机颜料涂在基材膜的表面或者是胶上面，着色不均匀，会有色斑，这种膜的用材一般比较差，而且制作工艺水平低，使用寿命比较短，一般只有一年多，在使用的过程中可能还会出现褪色、掉色的情况，清晰度也不高，隔热效果也不太好，防爆能力更不用说，这类膜基本都比较劣质。
夹层染色膜，是将颜料加在双层pet材料的中间，这样可以避免氧化或与其他物质接触，大大延迟染料褪色的时间，也是现在很多车膜厂家使用的技术，市场上现在经常叫做“深层染色技术”。
2.原色膜：
生产车膜基材的原材料为PET颗粒，PET颗粒在生产过程中就加入了颜料，化学性质更加稳定，具有一定的遮光性，不易褪色。
用这种带颜色的PET颗粒生产出来的PET基材就已经“天然”带有了颜色，不需要再额外“涂布”、“添加”“深层染色”，因此被称为原色膜。
(四)安装胶层：
薄膜的专业制造商通常使用各自专利粘胶用于夹层合成和安装胶层，胶粘剂分为两大类：压力敏感胶（压敏胶）和水分子激活胶（水溶胶）。
压敏胶材料的全称是“压力敏感型胶粘材料”。其普遍采用的定义是采用指能压力，就能使胶粘剂立即达到粘接任何被粘物光洁表面的目的。与此同时，如果破坏被粘物粘接表面时，胶粘剂不污染被粘物表面。由于它的粘接过程对压力非常敏感，故称为压力敏感型。其学术性定义是一种同时具备着液体的黏性性质和固体的弹性性质的粘弹性体；这种粘弹性体同时具备着“能够承受粘接的接触过程和破坏过程”两方面的影响因素和性质。
水溶胶，是以水作为分散介质的溶胶。其中分散的粒子可以是单个大分子，也可以是许多分子的聚集体。这种分散体系有很大的相界面，很易破坏而聚沉且不能复原，其特性是不稳定性、不可逆性、不均匀性和特有的分散度。具有布朗运动、丁铎尔效应和电泳、电渗等现象。其特点是：和水结合以后才会体现出胶的黏性。
(五)抗刮层：
多层复合的隔热膜，其一面镀有防划伤层（SR），另一面是安装胶层及保护膜。施工安装时，将保护膜揭去，露出胶层的一面贴于玻璃内侧表面（如果是特殊设计用外贴的膜，则贴附在玻璃外表面）。抗刮层的主要作用是防止汽车玻璃起降时对窗膜形成剐蹭而被刮伤，高档膜的抗刮层是经得起汽车玻璃的上下起降而窗膜本身没有丝毫的影响，而且在技师的施工中会用塑料刮板进行刮水作业，窗膜的表面不会受到丝毫的影响。反之，有些低档膜没有抗刮层，稍微上下刮板就被刮花了。
(六)分离层：
指的是在胶层与保护膜之间有一层均匀的油性物质用来保证在施工时能够让胶层与保护膜完整的分离。
(七)保护层：
保护层是在窗膜的最表面有一层塑料层，有了这层，可以对胶质进行完整的保护，一些沙粒和脏东西也不会进入膜内，用来达到保护窗膜的作用。