作者/星空下的烤包子
编辑/菠菜的星空
排版/星空下的养乐多
铜是人类最早使用的金属材料之一，青铜器的使用给人类带来了灿烂的青铜文明。时至今日，铜依然在各行各业广泛使用。
铜箔是一种工业原料，按用途可以分为电子电路铜箔和锂电铜箔两种，电子铜箔主要用来生产电子产品，锂电铜箔则是锂电池的重要辅料。锂电铜箔主要用于负极集流体，技术成熟，但由于铜使用量大，成本一直高居不下，自身安全性也有一些问题。近一年来，传统锂电铜箔遭遇了新材料——复合铜箔的挑战，复合铜箔也成为了资本市场的热点。
铜箔的应用场景资料来源：东方证券研报
一、薄有薄的烦恼
如前所述，锂电铜箔作为载体和集流体，其主要作用是将负极活性物质产生的小电流汇集成大电流输出，这几乎是其唯一的功能。然而，铜箔在动力电池的成本占比却高达11%，甚至高于隔膜和电解液。众所周知，新能源行业从来不养闲人，实现一个简单的功能却要11%的成本，这肯定不划算。
铜箔在动力电池中的成本占比资料来源：中金公司研报
于是，在“降本减重增效”思想的驱动下，锂电铜箔不断向轻、薄、韧方向发展。目前，锂电池负极目前多采用6μm厚度的锂电铜箔。作为对比，某品牌极薄避孕套的厚度为30μm，锂电铜箔的厚度仅为其五分之一。
薄有薄的烦恼。由于厚度降低，铜箔在生产时容易出现针孔、褶皱、凹陷等缺陷，导致在其表面涂抹活性材料时，出现涂布厚度不均，甚至出现漏点或渗透等现象，进而增大电池内阻，减少循环寿命。同时，厚度降低，其机械强度大幅下降，导致在负极生产过程中容易出现断裂，影响负极尺寸的稳定性和平整性。汽车又是高震动环境，电池又是新能源车的核心，铜箔如果性能不达标，轻则降低整车性能，重则引发事故。
二、复合铜箔应运而生
既然要兼顾轻薄和性能，那就试试换一种材料。于是，复合铜箔应运而生。一种可行的方法是，在铜箔中间加一层PET材料（一种塑料）。塑料当然要比金属轻很多，塑料本身的成本也比铜低很多。
更重要的是，复合铜箔的安全性更高。新一代聚合物复合铜箔因具有“三明治”结构，当作为支撑层的聚合物在电池“面接触”内短路时，在局部温度过高的情况下，会受热熔融收缩，形成塌陷，有效切断电流回路。同时，可在聚合物基膜中添加阻燃剂对其改性，进一步提升电池安全性能，改善电池内短路问题。总结起来，复合铜箔有点类似于保险丝，发生事故时可及时止损，防止小患酿成大错。
复合集流体（复合铜箔/铝箔）结构图资料来源：公开资料整理
不过，锂电复合铜箔本身也不是一个新概念，毕竟拥有“降本减重增效”需求的也远不止新能源车一家。隔壁的航空业也在追求减重，例如，当前很多飞机都采用了碳纤维材料；再如，民航业在临时修理飞机时，常常会用“粘胶带”的方式处理，在满足安全要求的同时减少时间和费用。复合铜箔在锂电池的使用，并不是灵光一现，而是顺其自然。
飞机粘胶带
下图展示了年至今复合铜箔的专利数量，数据显示，虽然绝大多数的专利集中在近三四年，但年左右相关企业和科研院所已经提前开始了业务布局。
-年中国复合铜箔专利数量资料来源：知网
宁德时代（）是较早开展复合集流体研究的公司之一，年10月，宁德时代首次将复合铜箔应用到高镍三元电池，且已批量生产。其“多功能复合集流体技术”更是获评了“全球新能源汽车前沿及创新技术”。近一年来，随着越来越多上市公司涌入复合铜箔行业，这一领域也获得了资本市场的广泛