常规来讲，关于新车评的汽车性能测试流程，是在我们拿到测试车辆之后，在特定场合、特定操作下取得相应的成绩，以寻求最公正的结果。不过这次不同，这次测试我们来到了内蒙古的鄂尔多斯国际赛车场，并且是以参观者的身份来见证汽车测试，这到底是怎么回事呢？
吉利帝豪GL，是它，发起了这场鄂尔多斯蓝天下的测试。不仅如此，吉利这次还将市场上主流的同级别轿车都拉过来进行同场对比，参加的车型分别有日系思域TURBO燃擎版、全新卡罗拉1.2T精英版、全新轩逸1.6奢享版，德系有朗逸TSI豪华版、速腾TSI旗舰型，美系有英朗18T自动互联旗舰型，测试阵容可谓是非常豪华了。
作为发起挑战者，本次参加对比的车型为帝豪GL顶配尊贵智享型，该车型动力系统为1.5TL3发动机匹配7DCT湿式双离合，且在选装48V混动系统之后综合功率达到了kW、综合扭矩N·m，账面数据居全场首位。
本次测试中，包含的项目有0-km/h加速、主动刹车测试、车内空气净化测试、怠速NVH测试、智能互联测试等项目。需要再次说明的是，各项对比的成绩均为官方测试得出，参观媒体无缘实际参与测试过程。
0-km/h加速对比，结果与数据相当
（测试地点及环境：鄂尔多斯国际赛车场，天气晴，风速3-4M/s，温度21摄氏度）
在48V混动系统的加持下，帝豪GL轻松获得了很好的加速成绩，8.9秒的实测数据在日常用车环境下绝对算得上是动力充沛了。在实际体验环节当中，搭载混动系统的帝豪GL在起步踩下油门的瞬间，车辆动力系统反馈非常迅速，几乎没有什么延迟就以大扭矩将车推了出去。在后续的加速换挡过程中，这款车每次换挡都在转速5千转左右，换挡平顺且迅速，这种动力反馈和其搭载的48V混动系统密不可分，果然是“开挂”才会更爽。
主动刹车性能对比，原来它有秘密武器
在测试主动刹车的环节当中，所有测试车辆均以35km/h的时速驶向目标假人，且官方还设置了是否刹停、是否开启双闪、刹停后是否溜车作为评判项目标准。最终测试成绩中帝豪GL之所以能够取得优秀的成绩，和它所配备的AEB预碰撞安全系统设计特性有很大关联——该系统支持行人识别功能。
据介绍，帝豪GL所搭载的这套AEB系统采用了目标识别率高、角度大的毫米波雷达单目摄像头，最远探测距离达到m，最多可识别32个目标。在这套系统加持下，这款车能做到前方有车辆，自车可在50km/h以内主动刹停；前方有行人，自车可在40km/h内刹停的实际表现。
空气净化对比，比上不足，比下有余
在进行测试之前，官方还强调了帝豪GL这款车在车内净化方面的努力，除了车内座椅面料、车内附件等部件采用环保材料之外，他们还采用了热铆合、热复合、蒸汽工艺成型等复杂工艺，以避免使用带有有害物质的黏贴胶水。在实际测试的现场，经过烈日暴晒的帝豪GL，车厢内的异味确实很轻微。
在日常使用层面，他们还为这款车搭载了多重高效净化技术。经过现场用烟饼燃烧的极限测试方法，帝豪GL最终的净化效果为μg/m，处于同级别中等的水准。
怠速NVH对比，有优势、有劣势
和我们新车评测试方法不同的是，本次测试车辆车内NVH的执行标准，是在发动机怠速状态下空调最低温、最低风情况下测得，而不是我们网站采用的关闭空调测试流程。这考验的不仅是发动机的运转噪音控制水平，还对车内空调运行噪音有很大挑战。
在测试过程中，帝豪GL这款车在开启空调的情况下，发动机始终维持在1千转左右，此时车厢内的发动机噪音并不明显。相对来说这款车的空调运行噪音就稍微明显了些，即使是最小风速状态下，在测试的安静环境下还是能清晰感知到，最终42.4dB的实测成绩处于同级别居中位置。
车机系统对比，功能丰富性很OK
在这项有关车机系统的测试当中，吉利官方采用了从使用者角度的评判标准，具体罗列了车机唤醒、语音控制、语音识别、在线导航、倒车影像等八项标准。帝豪GL这款车所搭载的车机系统是GKUI吉客智能系统，其最大优势在于在使用习惯上更贴近于手机的逻辑。此外手机APP远程控制也是项体验很不错的功能，尤其是远程启闭发动机、开关空调、开关窗户等功能，在日常用车过程中实用性和使用率都挺高的。
从实际验证结果得知，帝豪GL这款车最终的成绩表现很不错。只是参加测试的车型是顶配，有些功能在低配车型上是不具备的，这项测试成绩只能针对具体车型。
总结
无论是从帝豪上市十年获得万销量的宏观角度分析，还是以年帝豪GL上市三个月销量就破万的细节来看，吉利帝豪这款车在国产车的江湖里，绝对是不能忽视的存在。此次更新的帝豪GL智享版，最大的升级在于新增1.5T加7DCT动力总成（还提供MHEV混动动力）、L2级别的智能驾驶系统，以及GKUI吉客智能系统等。
从升级的内容来看，其中最引人注意的就是这套可搭载MHEV的1.5T动力系统，毕竟在这个级别国产车里能够提供到这样技术的车型，且消费者口碑还不错的，也只有他们家了。