随着消费者对汽车产品选择的升级，汽车内饰也在向更环保，更舒适的方向发展。汽车内饰件与车内人员有最直接的联系，更是影响车内空气质量的关键因素之一，其中胶的在汽车内饰中占据重要部分。目前汽车内饰中有溶剂胶、水基胶、热熔胶。我们重点介绍热熔胶膜产品，汽车中的应用以及其优劣势。
热熔胶膜介绍：
热熔胶膜”和双面胶、海绵胶、胶水的主要功能是一样的，用来粘贴两种基质。热熔胶膜制造商，通过购买热熔胶粒子，然后加工，最后做出成卷装的热熔胶膜。
热熔胶膜最常分为三种形式，热熔胶膜，热熔胶网膜，热熔胶网格还有Protechnic开发的新品Hybrid。
热熔胶膜在常温状态下和普通薄膜没有太多区别，没有任何粘性，但是一经高温压烫，会被激活，立马体现出其粘性，可以将要复合的面料迅速复合成功，而且没有任何胶的痕迹。
热熔胶的原材料大致分为4大类：Copa共聚酰胺、CoPes共聚酯、PO（EVA/PP/EEA）聚烯烃、TPU聚氨酯等。材料不同，熔点温度和黏稠性也有所不同，粘合的材料也有所不同。
根据实际工艺需要，热熔胶膜可带离型纸或带PE薄膜起到转移或衬背的作用。
热熔胶膜的技术参数
1熔点：热熔胶膜的熔点是反映热熔胶膜的一个重要特性，它是指热熔胶达到一定温度时，热熔胶膜开始熔化的温度。熔点温度一般在10度范围内上下浮动。热熔胶膜熔点最低熔点可达到50度，最高熔点温度度以上。最常见的在80度到度之间。
2粘稠度：它是指热熔胶膜在熔融状态下的流动性，如果流动性差，粘稠度比较高。如果流动性很高，说明材料的粘稠度比较低。
举例：黄油和蜂蜜当我们在同时加热固体黄油，固体蜂蜜时，两者都达到熔融状态，但黄油的流动性要远高于蜂蜜的流动性
3其他参数
我们在谈论热熔胶膜的时候，以下几个指数必不可少：材质、克重、宽幅、材料耐温、熔点温度。热熔网膜的材质相对固定（指原材料），宽幅根据实际的需求来定，工业领域一般在毫米到毫米之间。
克重，其实与热熔胶膜的厚度所要表达的是一个意思。克重是指每平方的克重为多少。热熔胶膜一般克重为：8g,12g,16g,20g,25g,29g,30g,36g,40g,50g,g,g等每平方。
热熔胶膜在汽车内饰中的应用和工艺选择
目前热熔胶胶膜主要应用于汽车座椅、顶棚、门板、立柱、衣帽架等应用中，主要贴合海绵，皮革，织物，塑料，金属等各种基材。
目前贴合热熔胶膜的工艺主要有：平板贴合机，圆筒贴合机，热压机，高频贴合机等。不同的贴合设备，及时设置温度一样，对粘接效果也可能有很大的不同。同是平板贴合机，价格也是千差万别。高质量的贴合机，在机器的稳定性，热量的传导性，产品贴合的牢固和外观性都有非常好的效果。
热熔胶膜在汽车内饰复合中的优势
1清洁环保
热熔胶膜属于环保材料，高品质的胶膜供应商对VOC和气味有很高的技术标准。热熔胶VOC的含量，主要和原材料有关。市场中也有VOC-Free的一些胶膜，更是未来内饰粘合的宠儿。
常识：VOC即挥发性有机化合物，对人体健康有巨大影响。当车内的VOC达到一定浓度时，短时间内人们会感到头痛、恶心、呕吐、乏力等，严重时会出现抽搐、昏迷，并会伤害到人的肝脏、肾脏、大脑和神经系统，造成记忆力减退等严重后果。
2贴合力度牢
热熔胶膜由于分布均匀，所以对于织物贴合的每个地方都可以有很好的贴合效果。一般情况，热熔胶膜的克重越大，贴合牢度就越强。当然这个过程种，也要考虑是否有溢胶问题
3透气和手感度好
热熔胶网膜呈网状结构，透气性好，非常柔软。
4材料利用率高
相比较，热熔胶粉或胶水，热熔胶膜的利用率非常高。1米的胶膜可以贴合一米的材料，即使材料有剩余，下次可以继续使用。
热熔胶膜在汽车内饰复合中的劣势
1速度相对比较慢
汽车内饰底部面料的贴合，大部分还是采用火焰复合。火焰复合是依靠两种面料中间的海绵烧化后产生的粘性把两种面料粘合在一起，机器运行速度较快，缺点是贴合牢度不太好。热熔胶膜在贴合过程中要保证热熔胶被充分激活，之后经过加压，冷却。机器运行速度相对比较慢。
2对技术要求比较高
汽车内饰的贴合，不仅仅是将两种基材粘合在一起，在这个过程中，需要对每种基材的特性有非常全面的了解，并在贴合过程中，通过参数的调整，达到最好的贴合效果。
总结
每种热熔胶膜都有各自不同的特性，适应不同的市场。所以在选择复合用的热熔胶膜时候，首先要了解客户的需求，客户想要达到什么技术指标(剥离力要求，气味性，VOC含量，手感，外观等)，然后根据需要粘合的基材的特性，有针对性的选择合适的热熔胶膜，这样才能为客户提供有针对性的服务。