汽车白车身，也就是完成了焊接但未进行涂装的车身，关于它我们往往讨论的是焊接工艺，比如大名鼎鼎的激光焊接、作为基石的点焊以及铆焊、螺柱焊、气保焊等辅助焊接工艺。
但很少有人提及但同样重要的涂胶工艺。
l胶接技术带来的直接好处
随着汽车轻量化的兴起，传统的焊接工艺受到了很大的冲击，其中就包括胶接技术这头猛虎。以白车身焊点数举例，车身焊点数为多个的时代已经逐渐远去了，如今普通轿车焊点数也就个左右。
焊点数大大降低，胶接技术的采用功不可没，要知道焊点数减少能够有效提高生产效率、降低能耗以及一定程度上降低车身重量。
胶接技术在新材料的拼接上起到了举足轻重的作用，特别是在碳纤维材料的拼接上。比如由碳纤维打造车身的宝马i系列电动车，厂商用编织、成型、胶接工艺取代了传统的冲压、焊接工艺，其中在车身胶合上使用了长达多米的胶水来完成。
使用了BETAFORCE复合材料结构胶注射粘接技术的全新宝马7系则是又一经典案例，作为德国施瓦尔巴赫——陶氏汽车系统业务部在碳纤维粘接解决方案的创新成果，该结构胶可用于碳纤维与带有涂层的钢或铝材料的胶接，现在来说在车顶、全碳纤维车身或车门等悬挂类部件上已经有所应用。
l为什么要需要涂胶
常见的白车身薄板数量多达多件，如果全部依靠传统焊接，各板件之间并不能达到完美贴合，而且金属板件互相接触容易产生力的传递，导致震动大、噪音大、易疲劳。此外，焊接工艺能耗大、易飞溅且工艺较复杂。
如果辅之以涂胶就能有效提高整车的密封防水性能、增加零件强度、延长汽车使用寿命。不仅如此，涂胶工艺甚至还能代替某些部件的焊接、铆接等传统工艺，实现相同或不同材料之间的连接，简化生产工艺，节省材料。
以上还只是一些传统意义上的优点，令人惊喜的是，涂胶工艺在解决NVH问题、实现车身轻量化、节能降耗方面都能起到重要的作用。目前白车身制造用胶主要有四类：密封胶、膨胀胶、结构胶和折边胶。
l密封胶
虽然焊接能够将板件很好地拼接在一起，但不可避免还是会存在焊缝，汽车作为一种暴露在外的工具，如果不采用密封处理，行驶中必然会出现漏水、透风和漏尘等现象，长此以往还会导致焊缝处的钢板产生锈蚀而过早穿孔。
密封胶主要指的是点焊密封胶，主要成分是橡胶/增黏剂基料。常用的工艺方法是将密封胶预先涂布在钢板焊接的搭接部位，点焊后，受到钢板挤压的密封胶便会填实缝隙，以此来达到密封、防蚀的效果。
密封胶作为性能良好的密封手段，主要用在需要防尘、防水的车底板、需要防风的前围、需要防漏雨的车顶以及部分侧围的隔音降噪上。
l膨胀胶
我们知道汽车在行驶过程中，车体会产生震动，而这容易引起部分薄板件的震动。如果振幅过大，薄板会与加强板碰撞而出现异响，影响行驶舒适性。
膨胀胶也被称为白车身粘接/减震胶，作为白车身中使用量最大的胶粘剂，在有无油层的钢板表面都具有良好的粘附力，可以广泛使用在非焊接处的的隔震部位，比如四门防撞杆和车门、前后盖和加强板等。
膨胀胶顾名思义，有一定膨胀效果，特别是这种胶的膨胀率可以根据间隙大小进行调整。常用的膨胀胶的膨胀率在30%~50%之间，系数过大则会导致胶水溢出，固化膨胀后易在外板处形成鼓包，影响油漆表面的美观；过小则很难填满缝隙，起不到减震效果。
l结构胶
结构胶能够提高整车的刚性和耐冲击性，主要成分为改性环氧树脂基体。据报道，结构胶单位面积内的粘结强度与焊点强度完全等效。
由于结构胶可以提高白车身刚度，通常用于车身结构复杂的骨架、无法施焊的部位和外表面质量要求高等，比如车门、发动机罩、后背门、纵梁、底板和车顶等零部件的翻边、搭接边处。
通过结构胶替代焊接的方法，可以避免外板外露面与加强件之间因焊接而产生的焊痕。
l折边胶
折边胶是一种比较特殊的胶粘剂，其主要成分是改性环氧树脂基体，。通过折边胶可以有效减少车身上的点焊数量，无焊点凹坑；粘接强度高，抗冲击性能好，抗疲劳强度会优于点焊连接。
虽然折边胶的剪切强度较低，但弹性极好，主要用在对粘接强度要求较高的车门、发动机罩盖、行李箱盖、前翼子板等折边部位。当用胶量过少时会造成粘结强度下降，内板容易出现蹿动。
l小结
胶接技术作为白车身制造工艺中的一大重点工艺，一直在默默地发挥自身的价值。虽然作为一个辅助工艺，看似小众却不可忽视，特别是随着汽车制造理念的改变，各种新材料的涌现已经冲击了现有的焊接技术，加大使用权重是大势所趋，汽车胶接技术必然不会甘于默默做一个小兵，未来或可成为主力。